Shopping Cart

Necesitas Soporte?

Escribanos al WhatsApp +593-998516451

Redes Sociales

Las fallas m谩s comunes ligadas a la lubricaci贸n de Motores Monof谩sicos

La prevenci贸n de da帽os y fallos potenciales en equipos est谩 asociada a una serie de factores, que van desde las especificaciones de proyecto hasta cuestiones relacionadas con la operaci贸n y el mantenimiento de los equipos.

Las causas de las fallas en el motor monof谩sico generalmente se determinan relacion谩ndolas con uno o m谩s mecanismos de fallo, que consisten en la presentaci贸n o en la forma en que se ha manifestado la falla de un componente, de una unidad o de un equipo. Las causas m谩s significativas y recurrentes para la ocurrencia de estos problemas en equipos son:

Errores de dise帽o o de especificaci贸n: el equipo o algunos de sus componentes no corresponden a las necesidades del servicio. Se trata de factores vinculados a la dimensi贸n, rotaci贸n, material, ajuste, etc.

Errores de fabricaci贸n (de componentes o montaje mal afectados): trincas, concentraci贸n de tensi贸n, holguras exageradas o insuficientes no previstas en el proyecto.

Instalaci贸n inapropiada: desalineaci贸n, fundaci贸n, vibraci贸n, etc.

Mantenimiento inapropiado: p茅rdida de ajustes y de la eficiencia del equipo en raz贸n de contaminantes, falta moment谩nea o total de lubricaci贸n, lubricante inapropiado que causa la ruptura de la pel铆cula o su descomposici贸n, falta de control de vibraci贸n, entre otros.

Operaci贸n impropia: sobrecargas, choques y vibraciones que terminan en ruptura del componente m谩s d茅bil, cuyas partes pueden provocar gran da帽o en las otras piezas.

A partir de eso, presentaremos algunas observaciones sobre las causas de las fallas m谩s frecuentes relacionadas con la lubricaci贸n de motores monof谩sicos y que pueden surgir durante su funcionamiento. Son ellas: consumo excesivo de aceite, desgaste excesivo de piezas, formaci贸n de dep贸sitos, alteraci贸n en la presi贸n del aceite, dificultad en el arranque y corrosi贸n.

Discutiremos las especificidades de cada una a continuaci贸n.

Consumo excesivo de aceite

En este tipo de causa, los motores de combusti贸n interna presentan diferencias muy considerables en las caracter铆sticas de consumo de aceite, de acuerdo con el tipo del motor e incluso dentro del mismo tipo. El aspecto de la curva del consumo de aceite en funci贸n del tiempo depende de varios factores, sobre todo del uso del motor, tipos de anillos de segmento, pistones, cojinetes y de las condiciones de ablandamiento del motor.

El consumo se mantiene con ese valor durante bastante tiempo hasta que, gracias a los desgastes de cilindros, anillos de segmento y pistones, y por la consiguiente formaci贸n de dep贸sitos, el consumo de aceite aumenta nuevamente. Con ello, es necesario un reacondicionamiento y la limpieza del motor para que se permitan valores razonables nuevamente.

Lubricaci贸n de motores

Desgaste excesivo de piezas

Es necesario reconocer que es pr谩cticamente imposible evitar el desgaste de estos elementos y que la 煤nica soluci贸n consiste en retardarlo lo m谩ximo posible. El desgaste mec谩nico relacionado con el movimiento del pist贸n y de los anillos a lo largo de las paredes de los cilindros / camisa, ocurre tanto en el contacto met谩lico entre las piezas en movimiento como en la interposici贸n de materias abrasivas entre las superficies.

Cantidad insuficiente de aceite en la lubricaci贸n del cilindro .

Desalineaci贸n del pist贸n / distorsi贸n del cilindro, haciendo imposible el acamamiento de los anillos en los pistones.

Contaminaci贸n del aceite por sustancias abrasivas.

Anillos que no vedan el paso de los gases (Blow-by).

Temperatura de la pared del cilindro / camisa demasiado alta, provocando la rotura de la pel铆cula de aceite.

Aceite lubricante con viscosidad inferior a la adecuada.

Formaci贸n de dep贸sitos

El funcionamiento a baja temperatura y la ventilaci贸n inadecuada del c谩rter son las principales causas de tales dep贸sitos. Las sustancias insolubles, que dar谩n lugar a dep贸sitos compactos, se acumulan en la cabeza de los pistones, en los cilindros y los v谩stagos y en las sedes de las v谩lvulas.

El pegamento de los anillos de segmento depende principalmente de la rapidez con que se acumulan los productos de combusti贸n incompleta y de la oxidaci贸n del aceite en los canales de los anillos. Cuando el ritmo de acumulaci贸n de estos dep贸sitos excede su posibilidad de remoci贸n por la circulaci贸n del aceite, el collage de los anillos es inevitable. Para mantener los pistones, los anillos y los canales y otros componentes del motor monof谩sico pr谩cticamente libres de dep贸sitos, es esencial que, adem谩s de la gran estabilidad a la oxidaci贸n, el aceite tenga un grado dispersante suficiente.

Cambio en la presi贸n del aceite

La viscosidad es la 煤nica propiedad del aceite de motor que puede afectar a la presi贸n de aceite. Sin embargo, tiene poco efecto en su presi贸n cuando el motor est谩 en buenas condiciones mec谩nicas. Si la presi贸n responde, es una indicaci贸n de que el motor requiere atenci贸n en su parte mec谩nica. Esto es v谩lido para temperaturas normales de operaci贸n, ya que es posible que haya variaci贸n en la presi贸n del aceite si se producen temperaturas extremas. Las temperaturas de motor bastante bajas resultan en una elevada presi贸n de aceite y viceversa. Una causa com煤n de baja presi贸n de aceite es el resultado de una excesiva diluci贸n de combustible.

Corrosi贸n

Para que haya posibilidad de corrosi贸n, el principal factor es la presencia de agua. El agua es un subproducto de la combusti贸n y puede condensarse en el c谩rter si la temperatura de funcionamiento del motor es muy baja. En aplicaciones donde la humedad del aire se encuentra por encima del 85%, los 谩cidos se generan en el c谩rter en virtud de la presencia adicional de agua en el aire, generando ataques corrosivos de forma frecuente.

Conclusi贸n

Un monitoreo eficiente, con el uso de t茅cnicas de mantenimiento predictivo como el an谩lisis de aceite lubricante, permite identificar las posibles causas de los desgastes y corregirlas a tiempo, antes de que ocurran fallas potenciales. Hacer un seguimiento minucioso de los s铆ntomas de cada equipo durante la vida funcional de los motores de combusti贸n interna es la mejor manera de reducir o evitar la parada de operaciones, as铆 como el riesgo de falla de sus componentes.